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Évolution pour 2010

Par lunariel, le 25/06/2010 à 08:25:02

Le modèle 2010 affiche une nouvelle instrumentation ainsi qu’un nouveau jeu de couleurs. En plus des infos habituelles, on peut y voir la consommation moyenne, et même un chrono intégré, ce qui fera le bonheur des amateurs de course voulant suivre leur progression ou déterminer les meilleures lignes à prendre en fonction des chronos réalisés.

La plus récente version du moteur à trois cylindres de Triumph génère 124 chevaux à 12 600 tr/min, et 53 lb-pi de couple à 11 700 tr/min. La zone rouge débute à 13 900 tr/min, ce qui laisse amplement de rallonge pour éviter d’avoir à changer de rapport à l’approche d’un virage. Ces chiffres ont de quoi satisfaire, aucun doute là-dessus, mais l’aspect le plus remarquable du moteur reste sa plage de couple très généreuse et constante à partir de seulement 3500 tr/min.
Cette abondance élimine le besoin de jouer sans cesse du levier de vitesse pour maintenir un bon rythme, comme il faut le faire sur les 600 sportives, sans parler des sorties de virages plus faciles sur circuit, étant donné que le moteur pousse fort à plus bas régime.
En prime, la poussée finale qui arrive soudainement à l’approche du régime maximal sur les 600 disparaît, laissant la machine toujours plus facile à gérer aux limites d’adhérence.

DAYTONA 675 Inspiration et ingénierie

Par lunariel, le 31/07/2009 à 00:13:38

Première moto trois cylindres dans la catégorie très exigeante des supersports 600cc, la Daytona 675 fait toujours référence.

La combinaison d’un cadre qui est le plus léger de sa catégorie et de l’étroitesse du moteur trois cylindres la Daytona 675 offre la maniabilité, l’agilité et la conduite intuitive qui la distingue.



La Daytona 675 2009 est encore améliorée grâce à de nouvelles suspensions avant et arrière entièrement réglables qui permettent au pilote
d’ajuster séparément l’amortissement à vitesse lente et à vitesse rapide..

L’attention que nous portons aux résultats est encore confirmée par une puissance moteur améliorée qui atteint maintenant 128 CV, et un allègement global de plus de 2 kg. Même la roue arrière a subi un régime pour réduire le poids et l’inertie et optimiser les accélérations tout en bénéficiant d’une meilleure suspension.

Ajoutez à cela de nouveaux étriers de freins avant radiaux et monobloc ainsi qu’ un maître– cylindre à montage radial, vous verrez que la puissance et la progressivité du freinage sont de haut niveau. Pour les versions 2009, le module de gestion de l’alimentation a été calibré pour accueillir notre nouvel accessoire : le sélecteur de vitesse électronique Quick-Shift. C’est très simple. Vous le vissez, vous le branchez.

Vous constaterez à quel point le temps que nous avons consacré au développement sur les circuits a contribué à la nouvelle Daytona 675.

Vainqueur du terrible Masterbike en 2006 et en 2007 et du Supertest «King of the Supersport » trois années consécutives, la Daytona 675 a fait la preuve de l’invincibilité de sa formule magique : inspiration et ingénierie sur route et sur circuit.

La nouvelle Daytona 675 2009 élève encore le niveau.